大毛高层一直是希望利用新型支线飞机进入国际市场，但是自身在研和已经研制成功的好几个机型都是不尽人意，不管是过去被寄予厚望的图-334的成批生产仍然遥遥无期，就连和兰克乌一起联合研制的安-148也是订单可怜。
除了这两款外，苏霍伊也是研制了一款支线客机，同时大毛国内的航空联合体集团公司还在研制一款干线飞机，还跟中华福克集团公司联合研制出了F200机型。
F200和F150机型现在无疑是大毛国内卖得最好的两款干线飞机了，主要还是因为中华福克集团公司能够向大毛国内提供周到的金融租赁以及其他方面的服务，而且供货及时，这让大毛国内的航空公司是很满意的。
这几年因为米国带头对大毛进行制裁，米国和欧洲跟大毛在航空制造产业上的合作就中断了，大毛国内这些航空公司也是很难从波音和空客买到新机型，同时自身的军用飞机也很难卖出去。
华兴科技集团公司对米国的制裁是一点都不在乎的，尽管中华福克集团公司到现在还一直挂在米国的实体清单上面，但是自身的飞机向海外出口丝毫没有受到影响，因为现在中华福克集团公司的机型上面已经是完全没有米国方面的产品技术了，所以中华福克集团公司旗下的产品爱卖谁就卖谁。
这个情况其实中华福克集团公司也是最近几年才达成的，航空发动机、综合航电系统、飞行控制系统、整机结构的设计和制造、飞机的通信导航系统、客机起降的起落架锻件，机翼的高升力系统、飞机燃油系统、主和辅助液压系统和飞机环境控制系统这十大核心系统中华福克集团公司和华兴科技集团公司以及兔子国内的众多供应商全都掌握了。
华兴科技集团公司旗下的永瀚航空科技公司公司自身能够为中华福克集团公司提供先进的大涵道比涡扇发动机产品，而且产品体系完整，就算海外其他的所有老牌航空发动机产商停止供货也不会对中华福克集团公司带来多大的影响。
现在中华福克集团公司的飞控系统自然全部由中华福克集团公司以及华兴科技集团公司旗下的这些航空科技公司共同打造的，各种开发工具软件大部分都是自身打造的，一些工具软件也是从欧洲的软件科技公司进行定制的。
另外信息处理和通信转接的航电系统是华兴科技集团公司自行研制的，虽然集成了一些来自欧洲供应商的子系统，但是是在华兴科技集团公司主导的标准协议下开发的，因为总线系统的通信协议标准以及电源系统标准协议是华兴科技集团公司开发的，这些子系统供应商是必须要根据这些标准协议进行开发的。
整机结构设计与制造方面的话中华福克集团公司现在新设计的机型是百分之百自行设计的，机身的各个构件部位兔子国内全部都能提供，虽然福克集团公司总部工厂也能供应一部分的机身部件，不过大部分还是在兔子国内生产。
中华福克集团在起落架关键锻件制造上现在全都是在兔子国内进行制造的，福克集团公司总部那边的起落架子公司负责设计和试制，产量并不是很大，主要还是向华兴科技集团公司旗下的几架航空科技公司供货。
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